我国加入wto已经有很多年，很多行业领域逐步开放。一直把这比做是“狼来了”，这么多年过去了，企业准备好与外资竞争了吗，有什么优势？这都值得我们探讨。
近来在国内航空市场上竞争逐渐激烈，外航在向中国市场渗透。像一张巨网撒向中国航空运输市场。
日前，国际航空运输协会(iata，简称“国际航协”)发给记者的资料显示，金融危机以来，国际定期航班客运和货运量均有所下降，而中国国内航线的客货运量却呈现上涨趋势。(国际航协在世界各地共拥有230多家航空公司会员，其定期国际航班客运量占全球的93%。)
外航得益于品牌知名度高，商务舱、头等舱客座率高，票价水平高等优势，盈利自然超过国内航空公司。国内航空公司客座率主要集中在出境航线的经济舱，留学和旅游的乘客多，高端客户少，而入境航线客座率更低，大部分入境旅客选择外航。
早已看准了中国庞大又诱人的航空运输市场的外航，正逐步扩大其在中国的航线网络。据报道，伦敦至上海航线几乎被维珍航空占有，原本执飞此航线的东航目前已暂时退出。同时，外航还将触角伸到中国的二线城市。比如，大韩航空已于今年5月至6月新辟首尔至西安、牡丹江航线，在中国开设航线的数量由28条增加至30条，每周运行航班共140班。
此外，中国的货运也同样被外航打得很惨。虽然近年来我国航空货运市场呈现稳步增长态势，但大部分市场份额仍被境外航空公司占据。
中国民航管理干部学院副教授邹建军接受媒体采访时曾指出，“我国航空公司起步晚，航线网络不够完善，在国际市场份额和国际航线网络方面规模偏小。同时，在国际竞争中，国内航空公司的服务和经营方法还十分欠缺，尤其是机场中转的便利、快捷性方面还很落后，这导致我国的机场成了外航的支线机场，国内航空公司十分被动。”
今年上半年，我国全民航旅客运输量同比增长16%，其中国内航线旅客运输量同比增长20%以上，而国际航线同比下滑10%左右。上海国际化程度高，相比于北京和广州受金融危机的影响最为严重。今年上半年，上海只增长6.3%。今年下半年国际航线仍将进一步低迷。记者还获悉：中国国航今年上半年的国际航线下降了9.2%;东航今年上半年在国际航线上的运力调减了19%。在如此严峻的形势下，外国航空公司依然步步紧逼，将目标瞄准需求相对旺盛的中国市场。
怎样完善自身体系在新一轮竞争中有一席之地，立于不败之地，已经是刻不容缓的问题。 | 
